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行業新聞

占道車連續3次不年審的 警方將有權強制報廢

發布時間:2014-04-01 發布人: 瀏覽次數:2062

      長春市金橋街上,一輛藍色貨車私自占道半年多,一直以來,該車本著任你貼條罰款,就不走,成為遠近聞名的占道“釘子戶”。 
     
    記者走訪了金橋街、威海路和太原東路,僅這三條街就發現了9輛“釘子戶”。據了解,截至2012年年底,長春市機動車的保有量已經達到73.2萬臺,而長春市5家具有處理報廢車輛資質的金屬回收企業,2012年共處理報廢車輛卻只有3500輛,這遠遠低于國際每年7%的報廢率。其實,報廢申請程序非常簡單,先到車輛管理所申請報廢,當日就能拿到《機動車報廢證明》,就可以到報廢車輛回收企業處理,還能拿到相應的報廢補貼。2013年5月1日,《機動車強制報廢標準規定》將正式實施。該規定對車輛的強制報廢有了更嚴格和細致的要求。 
     
    近日長春市民王先生接到了交警部門的通知,他的大貨車已經報廢大半年了卻始終停在路邊,因影響到市民出行被交警部門強行拖走了,而他要面臨支付的處罰是2000元。 
     
    報廢占道大車還有一個別名就是“馬路殺手”,占據馬路既影響市容又影響市民出行的安全。連續幾日來,在走訪中記者發現,在長春市區內類似王先生的這種報廢后還停在路邊的車確實不少。 
     
    交警部門表示,按照要求可強行將報廢占道的大貨車拖走,同時對車主進行處罰。 
     
    2013年5月1日,《機動車強制報廢標準規定》將正式實施。該規定對車輛的強制報廢有了更嚴格和細致的要求。即使是購買的新車,如果連續3次不年審,交警部門就有權對該機動車輛進行強制報廢。對于報廢后的大貨車,如果繼續長期占道,交警部門強行拖走之后,有權進行回收拆解處理,并將處理后的錢款交與車主本人。 
     
    占道“釘子車”的代價 
     
    至少200元罰款+1000元拖車費+每天100元停車費 
     
    長春市民王先生的貨車已經到了報廢期,一直覺得申請報廢程序復雜而且給予的補貼太少,他就一直將車輛停在長春市合肥路上的一家小學門前。占道不說,還影響市容和附近居民的出行,為此交警幾次給他貼出罰單(總計處罰600元),然而就在兩天前,王先生的車被交警強行拖走了,而他需要面臨的處罰是200元的罰款+1000元的拖車費+每天100元的停車費(兩天200元)+此前600元罰款=2000元。 
     
    在接受記者采訪時,王先生說他現在很后悔,本以為停在這里能省點錢,沒想到還被罰款了。“其實我也想把車賣廢鐵,我打聽了,現在的鋼鐵回收價格低,按照我這個車的重量能賣上3萬元,我花10多萬元買的車,一直不賣就是想再等等行情,想多賣點錢。”王先生的聲音里透著一絲痛惜。然而,就是這個等的心理,讓他陷進了不斷向外掏錢的循環之中。 
     
    而記者在采訪中也了解到,類似王先生這樣的情況,交警部門也算出了一筆賬。長期占道車主需要承擔的處罰=至少200元的罰款+1000元的拖車費+每天100元的停車費。在采訪中,交警部門表示,其實面對這樣占道影響交通的大貨車,警方可以每天都張貼罰單,但是長春警方一直本著人性化的處理方式,一般都是對其先進行提醒后再進行處罰。 
     
    車主“廢而不棄”心理 
     
    走正規報廢程序價太低等機會混進二手市場多賺點 
     
    記者連日來在走訪中發現,在長春市金橋街上,一輛藍色貨車私自占道半年多,一直以來,該車本著任你貼條罰款就是不走的原則,成了遠近聞名的占道“釘子戶”。 
     
    而僅在金橋街、威海路和太原東路這三條街,記者就發現了9輛“釘子戶”,這9輛中有的車是報廢被遺棄的,有的則是將馬路當成了停車場。 
     
    在彩虹廣場周圍的路段、世紀廣場周圍的路段,報廢車“廢而不棄”的情況經常發生。有些“釘子車”強行占道,一占就是半年,任相關部門如何貼條罰款,就是巋然不動。 
     
    “平時很難找到他們的主人。”提起這附近的占道車輛,長春市公安交警支隊經開大隊齊偉警官真是一籌莫展。然而,只要交警部門發出暫扣車的聲明,車主往往很快就會現身。 
    
    一輛報廢車車主馬先生對記者說,這車停這大半年罰單真沒少接。“我的罰單至少有20多張了。”然而為何停在這里寧愿被罰也不進行報廢處理呢? 
     
    馬先生坦言,他覺得正規報廢程序復雜而且給的價錢太少,而他寧愿被罰也要等的原因則是他們總期待著能把車賣個好價錢。在采訪中,另外一位車主說:“車報廢了賣不了多少錢,但要是能有機會出手賣到外地去,咋的都能多賣點。”這位車主說,盡管他們都知道報廢車是不允許出售和繼續上路使用的,但就是抱著僥幸心理。 
     
    “以前也有即將報廢的車流向二手市場。”齊偉警官表示,舊的管理規定中要求任何沒有回收資格的企業和個人都不能回收、轉賣或者贈予他人報廢車,但是對于還沒有達到報廢時間的車輛卻是沒有規定的。也正是如此,一些車主受經濟利益的驅使,將即將報廢的車輛轉手。 
     
    回收報廢市場的尷尬 
     
    73.2萬臺保有量5家回收企業報廢率低于國際水平 
     
    在金橋街上采訪時,環衛工人張師傅告訴記者,路邊這輛藍色的貨車在這里停了至少大半年。“你看看車已經破舊成啥樣了?停這真的特別礙事。雪大的時候,我們每次清掃的時候都得繞過這輛車,而且不下雪的時候車下面都會積攢不少垃圾,我們還得鉆到下面去掃。” 
     
    張師傅說,他們也跟上級反映過情況,但是環衛部門無權處理這輛“釘子車”。 
     
    記者從交警部門了解到,目前,長春市共有5家具有處理報廢車輛資質的金屬回收企業。截至2012年11月份,長春市機動車的保有量達到73.2萬臺,然而2012年反饋上來的數據顯示,長春5家企業共回收報廢汽車3500輛。這遠遠低于國際每年7%的機動車報廢率水平。 
     
    據一家回收企業的工作人員介紹,報廢車車況差,剎車系統、轉向系統、發動機和底盤燈主要部件老化,極易造成交通事故。對其他交通參與者而言,其不亞于一個隨時引爆的炸彈。其實車輛報廢的程序非常簡單,申請人首先到車輛管理所申請報廢,當日就能拿到一張《機動車報廢證明》,拿著這個證明就可以到報廢車輛回收企業處理,還能拿到相應的報廢補貼。 
     
    新規5月1日出臺>> 
     
    交警有權強行 
    
    處理報廢車 
     
    齊偉告訴記者,2012年12月27日,商務部、發改委、公安部、環境保護部聯合發布了《機動車強制報廢標準規定》,該《規定》將自2013年5月1日起施行。 
     
    其中明確規定對臨近強制報廢年限1年以內的機動車,不得辦理變更使用性質,轉移登記以及遷出登記地車輛管理所管理區域等業務。同時,屆時將對已注冊機動車“在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的”強制報廢,所以類似這些一直占道的、無人管的大貨車,警方有權利對其進行強行報廢處理。而對于小型、微型非營運載客汽車,6年以內每2年檢驗一次;超過6年的,每年檢驗一次;超過15年的,則每6個月檢驗一次。因此,如果一輛登記滿15年的非營運載客汽車,如果連續3次不年檢,一年半內就會被強制報廢。 
     
    據了解,吉林省交警總隊要求,各地交管部門要嚴格執行新《機動車強制報廢標準規定》和公安部貫徹實施工作要求,嚴格辦理報廢車登記業務。《規定》還明確,根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況,國家對達到國家報廢標準的機動車實施強制報廢。 
     
    駕駛報廢車 
     
    將被吊銷執照 
     
    “一些車主受經濟利益的驅使,將即將報廢的車輛轉手,其實這樣的僥幸心理將給他們帶來很大的麻煩。”齊偉說,新規定實施后,試圖通過逃避年檢來規避駕駛報廢車的責任是絕對不可能的。“駕駛人如果駕駛報廢車輛上路,一經查處,將處以200元至2000元不等的罰款,并吊銷駕駛執照,兩年內不得考取。” 
     
    記者從交警部門了解到,非法轉移車輛或者售賣車輛部件的,當事人將承擔一定的法律責任。“在不允許的交易期限內對機動車進行非法轉讓、贈予或者售賣的,如果已經報廢的車輛在上路期間出現事故,該車輛的原持有人依然要承擔部分法律責任。而對于小型、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車來說,新《規定》明確其已經無使用年限限制,報廢時間從年檢后的下一個月開始執行。

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